Colnago的價值

達哥在上一篇文章我的BMC SS02 鋁合金公路車提到了Colnago先生
我這裡剛好收了一篇Colnago文章就來分享給各位囉！


大量生產的自行車車架中，最不易貶值，是哪一個牌子呢？ 應該是Colnago經典車款，騎個幾年，只要車況好的，賣個原價的5-6成應不成問題。

自行車迷中Colnago 死忠的很多； 這些人，常常同時有好幾台，而且只買經典款， 最好再配合特殊烤漆塗裝。

經典款中，最令人稱道的就是C40、Master 。而C35、Cabonissimo、C40 HP、C50、President 就見人見智，有人就是不喜歡鏈枝開洞，和oversize的管材。

而Extreme C 看來，似乎比較能繼承C40的傳統，圓管+lug、加上輕量化的元素，有機會成為下一個經典。這幾款車，都是較細管材，加上lug，有自行車的傳統，使它能歷久不衰。

是什麼使Colnago 有著如此特殊的魅力呢？

Ernesto Colnago 本人曾是個年輕車手，大腿骨折後，改行為自行車技師，1954年開使經營自己的車店，曾為眾多世界級車手打點賽車；當時，他主張較小的車架，以提升車架強度，這和現代車架是一樣的。

設計microfusion lug，強化前叉的最弱點，他也以創意來解決車手fitting的問題， 也因為如此， 他可能比一些純車手出身的自行車架老闆， 如Pinarello、 Eddy Mercxx 多那麼一點技術與Fitting的底子；比起其他老師傅的工廠，如De Rosa、Cinelli等， 在21世紀的今天， 他反倒能傳統與現代兼顧，而一些老師傅的工廠， 隨著師傅的老去， 光環也就消失了， 將生產線委外的結果， 就好壞各半了。不過這些老師傅在五、六零年代燒的車架，反而是很具收藏價值。


Colnago 的特色：

1.烤漆：八、九零年代Colnago以Art Deco烤漆聞名，一個趴在上管上的車手，就是這個年代的代表，那時彩繪的漆比較薄，不像現在漆很厚。
目前，Colnago每年都會有幾款特殊烤漆作為代表如De Vinci、 EGRS， 因Colnago車型汰換不快，由塗裝反而可以認出年份。

2.Crimped Biconic管形：也就是四面內凹管子，可見於鋼管、 鈦管、 carbon管。

3.Carbon lug：這應該是最經典的，在94年，碳纖還不被看好時Colnago就推出了C40，至今依舊是Colnago的代表作。

4.較短的直前叉(368mm長)：在crown處加強，早期的precisa、現代的Star 直前叉，可以彌補一點操控上的不足， 雖不輕， 但當你重心前移時， 多一點重量在前面， 會穩一些， 強度也較好。直前叉也造就了Colnago look，不相信的話，你換一支有弧度的前叉上去，就是會不像Colnago。

5.車架幾何：這是Colnago最特別的地方，歷經1-20年不變，很多車廠是換一個車型，就改依次車架幾何，Colnago則是所有車型共用，近年來則是多出sloping，不過差別不大。


Colnago的車架大小均是以中到頂來計算， 這有什麼特別呢？

假如你是以中到中來計算， 如Pinarello，他的Opera 鋼管車型，與Dogma 鎂合金，中到中均為50公分，鋼管的上管較細，中到頂可能為52cm，鎂合金管徑粗，中到頂可能就是53cm，但是在Colnago 這兩台大小就不一樣，這有差別嗎？

如果你習慣坐墊龍頭落差較大， 龍頭幾乎不用墊片的話，若你Pinarello Opera 騎50公分，不用墊片，那Dogma 50公分，你的龍頭會高一公分，你必須換角度較斜的龍頭，若是Colnago 就沒這個問題。

Colnago的鏈枝較短，座管角度較陡，頭管角度較斜，上管長度短一些些，但是因頭管角度較斜， 造成BB到前輪軸較長，(Colnago size 51公分為585mm Pinarello 51cm為575mm ) 整個輪距較長。

鏈枝短，傳動效率較好，坐墊比較接近後輪上方中心點，較可以壓車。

座管角度較陡，你會比較容易往前趴， 重心可以往前移到把手。BB較低，重心也低。

頭管角度較斜， 造成trail較長，轉彎會比較不靈敏；輪距長，會覺得比較穩，比較容易成一直線前進。兩個相乘之下，很多人會覺得騎起來感覺很慢，尤其是上坡時，下坡過彎較鈍，但是當你可以將龍頭放低、拉長、將重心往前輪移，手搭在下把位，那就不一樣了。

重心往前輪移，下坡過彎會好控制，又因前軸距長，前輪會覺得較穩定，不會覺得快要翻車，如果你會用身體壓車，就更好了。

Colnago的設定， 是將你的人擺在前後兩輪之上，你會覺得可以控制住輪子，而不是將你放在車架中間， 那你會覺得車子頓，不過也會覺得比較穩就是了，很多人士喜歡這個穩穩的感覺吧。


Colnago 的車架幾何都一樣，那不是每壹台騎起來都一樣了？

車架幾何都一樣，所以每壹台COLNAGO的特性就決定於管材，也可以根據此來設定車子。

C50、EXTREME-C、CRISTALLO 與DREAM比較像是賽車設定，C50較全功能，EXTREME-C 以爬坡為主；DREAM則更硬調，有B-STAY會舒服些， 但C/P值最高。

Cristallo因採前三角一體成形，加入弧形線條，管形較現代，較輕，車架強度較高，較硬調，車重介於C50與Extreme-C之間；不過CARBON的路感難免較死板，不過COLNAGO的Carbon算是騎過中，路感最好的

President與CT2屬適合長距離騎乘車款；尤其是CT2，鈦合金+CARBON， 舒服之外，還保有點金屬的Q度，圓形管材，在側向與縱向強度均衡，這種感覺只能說是HARMONY，是破百行程的不二之選，現在圓管的車不多了，所以每次騎Pegoretti，都會有一種回到家的自在感；President則是較精品化了，總裁級的，車重也高一些。

Master是堅持傳統下的產物，鋼管+lug，不過可不只如此，Master可能是市售最輕的lug車架，51公分車架，可以有1600克的水準，不過鋼管很薄，也讓它有那麼一點鋁車的味道。，鋼管+lug，不過可不只如此，Master可能是市售最輕的lug車架，51公分車架，可以有1600克的水準，不過鋼管很薄，也讓它有那麼一點鋁車的味道。

搭配Precisa鋼前差，就如經典再現，配上Star，多了點現代元素，也加強前端的穩定與舒適度，但這是最大容許限度，若將後叉也改成carbon那就不知將它如何定位了。

設定一台Colnago，如果你想體驗一下操控感， 那有幾個建議：

1.車架：C50、 EXTREME-C、 Cristallo 、DREAM。
2.座管需有後傾，如Colnago 原廠搭配的，不建議用天平式的座管。
3.龍頭長一點點，51公分的車約用100 -110mm的，55cm的要120 -130mm。
4.墊片不要超過2-3公分。
5.想要達到以上的設定，你可能會需要較一般車架小1 -2cm的Colnago車架。

如果要舒適穩定

車架：CT2、President、 Master
設定：坐姿比以上再直一些，再來一組扁框輪，Hyperon是夢幻級的，那日月潭會覺的近一些，你的骨頭也會感謝你的。

長久以來Colnago 均不是以輕量化著稱，C50約在1200 -1300g m，Star前叉也超過400gm；今年Extreme-C 可以接近1000gm，Star 前叉有可能在380gm，相信會是個全新的Colnago體驗。