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Colnago的價值

達哥在上一篇文章我的BMC SS02 鋁合金公路車提到了Colnago先生
我這裡剛好收了一篇Colnago文章就來分享給各位囉!


大量生產的自行車車架中,最不易貶值,是哪一個牌子呢? 應該是Colnago經典車款,騎個幾年,只要車況好的,賣個原價的5-6成應不成問題。

自行車迷中Colnago 死忠的很多; 這些人,常常同時有好幾台,而且只買經典款, 最好再配合特殊烤漆塗裝。

經典款中,最令人稱道的就是C40、Master 。而C35、Cabonissimo、C40 HP、C50、President 就見人見智,有人就是不喜歡鏈枝開洞,和oversize的管材。

而Extreme C 看來,似乎比較能繼承C40的傳統,圓管+lug、加上輕量化的元素,有機會成為下一個經典。這幾款車,都是較細管材,加上lug,有自行車的傳統,使它能歷久不衰。

是什麼使Colnago 有著如此特殊的魅力呢?

Ernesto Colnago 本人曾是個年輕車手,大腿骨折後,改行為自行車技師,1954年開使經營自己的車店,曾為眾多世界級車手打點賽車;當時,他主張較小的車架,以提升車架強度,這和現代車架是一樣的。

設計microfusion lug,強化前叉的最弱點,他也以創意來解決車手fitting的問題, 也因為如此, 他可能比一些純車手出身的自行車架老闆, 如Pinarello、 Eddy Mercxx 多那麼一點技術與Fitting的底子;比起其他老師傅的工廠,如De Rosa、Cinelli等, 在21世紀的今天, 他反倒能傳統與現代兼顧,而一些老師傅的工廠, 隨著師傅的老去, 光環也就消失了, 將生產線委外的結果, 就好壞各半了。不過這些老師傅在五、六零年代燒的車架,反而是很具收藏價值。


Colnago 的特色:

1.烤漆:八、九零年代Colnago以Art Deco烤漆聞名,一個趴在上管上的車手,就是這個年代的代表,那時彩繪的漆比較薄,不像現在漆很厚。
目前,Colnago每年都會有幾款特殊烤漆作為代表如De Vinci、 EGRS, 因Colnago車型汰換不快,由塗裝反而可以認出年份。

2.Crimped Biconic管形:也就是四面內凹管子,可見於鋼管、 鈦管、 carbon管。

3.Carbon lug:這應該是最經典的,在94年,碳纖還不被看好時Colnago就推出了C40,至今依舊是Colnago的代表作。

4.較短的直前叉(368mm長):在crown處加強,早期的precisa、現代的Star 直前叉,可以彌補一點操控上的不足, 雖不輕, 但當你重心前移時, 多一點重量在前面, 會穩一些, 強度也較好。直前叉也造就了Colnago look,不相信的話,你換一支有弧度的前叉上去,就是會不像Colnago。

5.車架幾何:這是Colnago最特別的地方,歷經1-20年不變,很多車廠是換一個車型,就改依次車架幾何,Colnago則是所有車型共用,近年來則是多出sloping,不過差別不大。


Colnago的車架大小均是以中到頂來計算, 這有什麼特別呢?

假如你是以中到中來計算, 如Pinarello,他的Opera 鋼管車型,與Dogma 鎂合金,中到中均為50公分,鋼管的上管較細,中到頂可能為52cm,鎂合金管徑粗,中到頂可能就是53cm,但是在Colnago 這兩台大小就不一樣,這有差別嗎?

如果你習慣坐墊龍頭落差較大, 龍頭幾乎不用墊片的話,若你Pinarello Opera 騎50公分,不用墊片,那Dogma 50公分,你的龍頭會高一公分,你必須換角度較斜的龍頭,若是Colnago 就沒這個問題。

Colnago的鏈枝較短,座管角度較陡,頭管角度較斜,上管長度短一些些,但是因頭管角度較斜, 造成BB到前輪軸較長,(Colnago size 51公分為585mm Pinarello 51cm為575mm ) 整個輪距較長。

鏈枝短,傳動效率較好,坐墊比較接近後輪上方中心點,較可以壓車。

座管角度較陡,你會比較容易往前趴, 重心可以往前移到把手。BB較低,重心也低。

頭管角度較斜, 造成trail較長,轉彎會比較不靈敏;輪距長,會覺得比較穩,比較容易成一直線前進。兩個相乘之下,很多人會覺得騎起來感覺很慢,尤其是上坡時,下坡過彎較鈍,但是當你可以將龍頭放低、拉長、將重心往前輪移,手搭在下把位,那就不一樣了。

重心往前輪移,下坡過彎會好控制,又因前軸距長,前輪會覺得較穩定,不會覺得快要翻車,如果你會用身體壓車,就更好了。

Colnago的設定, 是將你的人擺在前後兩輪之上,你會覺得可以控制住輪子,而不是將你放在車架中間, 那你會覺得車子頓,不過也會覺得比較穩就是了,很多人士喜歡這個穩穩的感覺吧。


Colnago 的車架幾何都一樣,那不是每壹台騎起來都一樣了?

車架幾何都一樣,所以每壹台COLNAGO的特性就決定於管材,也可以根據此來設定車子。

C50、EXTREME-C、CRISTALLO 與DREAM比較像是賽車設定,C50較全功能,EXTREME-C 以爬坡為主;DREAM則更硬調,有B-STAY會舒服些, 但C/P值最高。

Cristallo因採前三角一體成形,加入弧形線條,管形較現代,較輕,車架強度較高,較硬調,車重介於C50與Extreme-C之間;不過CARBON的路感難免較死板,不過COLNAGO的Carbon算是騎過中,路感最好的

President與CT2屬適合長距離騎乘車款;尤其是CT2,鈦合金+CARBON, 舒服之外,還保有點金屬的Q度,圓形管材,在側向與縱向強度均衡,這種感覺只能說是HARMONY,是破百行程的不二之選,現在圓管的車不多了,所以每次騎Pegoretti,都會有一種回到家的自在感;President則是較精品化了,總裁級的,車重也高一些。

Master是堅持傳統下的產物,鋼管+lug,不過可不只如此,Master可能是市售最輕的lug車架,51公分車架,可以有1600克的水準,不過鋼管很薄,也讓它有那麼一點鋁車的味道。,鋼管+lug,不過可不只如此,Master可能是市售最輕的lug車架,51公分車架,可以有1600克的水準,不過鋼管很薄,也讓它有那麼一點鋁車的味道。

搭配Precisa鋼前差,就如經典再現,配上Star,多了點現代元素,也加強前端的穩定與舒適度,但這是最大容許限度,若將後叉也改成carbon那就不知將它如何定位了。

設定一台Colnago,如果你想體驗一下操控感, 那有幾個建議:

1.車架:C50、 EXTREME-C、 Cristallo 、DREAM。
2.座管需有後傾,如Colnago 原廠搭配的,不建議用天平式的座管。
3.龍頭長一點點,51公分的車約用100 -110mm的,55cm的要120 -130mm。
4.墊片不要超過2-3公分。
5.想要達到以上的設定,你可能會需要較一般車架小1 -2cm的Colnago車架。

如果要舒適穩定

車架:CT2、President、 Master
設定:坐姿比以上再直一些,再來一組扁框輪,Hyperon是夢幻級的,那日月潭會覺的近一些,你的骨頭也會感謝你的。

長久以來Colnago 均不是以輕量化著稱,C50約在1200 -1300g m,Star前叉也超過400gm;今年Extreme-C 可以接近1000gm,Star 前叉有可能在380gm,相信會是個全新的Colnago體驗。

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